Laivaosakkeet poikkesivat trendistä ja vahvistuivat, Orient Overseas Internationalin noustessa 3,66 % ja Pacific Shippingin yli 3 %. Reutersin mukaan vähittäiskauppiaiden tilausten jatkuva kasvu ennen Yhdysvaltojen ostoskauden alkua lisäsi painetta globaaliin toimitusketjuun.Kiinasta Yhdysvaltoihin kuljetettavien konttien rahtihinta on noussut uuteen ennätykseen, yli 20 000 Yhdysvaltain dollariin 40 jalan laatikkoa kohden.

Delta-mutanttiviruksen kiihtynyt leviäminen useissa maissa on johtanut maailmanlaajuisen konttien vaihtuvuuden hidastumiseen. Myös Kiinan etelärannikolla hiljattain iskeneellä taifuunilla on ollut vaikutusta. Merenkulkualan konsulttiyrityksen Drewryn toimitusjohtaja Philip Damas sanoi: "Emme ole nähneet tällaista merenkulkualalla yli 30 vuoteen. Sen arvioitiin kestävän kiinalaisen kuun uudenvuoden 2022 loppuun asti"!

Drewry Global Container Index on noussut 382 % viime vuoden toukokuusta lähtien. Merirahtihintojen jatkuva nousu tarkoittaa myös varustamojen voittojen kasvua. Maailmanlaajuisen kysynnän puolella vallitseva talouden elpyminen, tuonnin ja viennin epätasapaino, konttien kiertonopeuden lasku ja konttialusten tiukka kapasiteetti pahentavat konttipulan ongelmaa, mikä on johtanut konttirahtihintojen jyrkkään nousuun.

Lisääntyneen rahdin vaikutus

Yhdistyneiden Kansakuntien elintarvikejärjestön (FAO) suurten tietomäärien mukaan maailmanlaajuinen ruokaindeksi on noussut 12 kuukautta peräkkäin. Myös maataloustuotteiden ja rautamalmin kuljetus on suoritettava meritse, ja raaka-aineiden hinnat nousevat jatkuvasti, mikä ei ole hyvä asia useimmille yrityksille maailmassa. Ja Amerikan satamissa on suuri lastiruuhka.

Pitkän koulutusjakson ja epidemian aiheuttaman merenkulkijoiden työturvallisuuden puutteen vuoksi uusista merenkulkijoista on vakava pula, ja myös alkuperäisten merenkulkijoiden määrä on vähentynyt huomattavasti. Merenkulkijapula rajoittaa entisestään laivakapasiteetin vapauttamista. Pohjois-Amerikan markkinoiden kysynnän kasvun ja öljyn maailmanmarkkinoiden hinnan nousun myötä inflaatio Pohjois-Amerikan markkinoilla kiihtyy entisestään.

Toimituskulut ovat edelleen nousussa

Irtotavarana käytettävien hyödykkeiden, kuten rautamalmin ja teräksen, hintojen vaihteluiden seurauksena myös toimituskulujen nousu on tällä kierroksella noussut kaikkien osapuolten huomion keskipisteeksi. Alan sisäpiiriläisten mukaan rahtikustannukset ovat nousseet pilviin, mikä on lisännyt huomattavasti tuontitavaroiden hintaa. Toisaalta rahtiliikenteen ruuhkautuminen on pidentänyt ajanjaksoa ja nostanut kustannuksia piilossa.

Kuinka kauan satamien ruuhkautuminen ja nousevat toimituskulut siis kestävät?

Virasto uskoo, että konttien vaihtuvuus vuonna 2020 tulee olemaan epätasapainossa, ja on kolme vaihetta, joissa tyhjien konttien palautusrajoitukset, epätasapainoinen tuonti ja vienti sekä konttipula lisääntyvät, mikä vähentää merkittävästi tehokasta tarjontaa. Progressiivinen tarjonta ja kysyntä ovat tiukkoja, ja spot-rahtihinta nousee jyrkästi. Euroopan ja Amerikan kysyntä jatkuu,ja korkeat rahtihinnat voivat jatkua vuoden 2021 kolmanteen neljännekseen asti.

”Nykyinen laivamarkkinoiden hinta on voimakkaassa nousukiidossa. Ennusteiden mukaan koko markkinahinta saattaa vuoden 2023 loppuun mennessä siirtyä takaisinsoittoalueelle.” Tan Tian sanoi, että myös laivamarkkinoilla on sykli, yleensä 3–5 vuoden sykli. Sekä laivamarkkinoiden tarjonta että kysyntä ovat erittäin syklisiä, ja kysynnän elpyminen yleensä ohjaa tarjontapuolen kykyä siirtyä kasvusykliin kahden tai kolmen vuoden kuluessa.

Äskettäin S&P Global Plattsin konttikuljetusten päätoimittaja Huang Baoying sanoi CCTV:n haastattelussa,”Konttirahtihintojen odotetaan nousevan edelleen tämän vuoden loppuun asti ja laskevan ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Siksi konttirahtihinnat pysyvät edelleen korkeina vuosien varrella.”

TÄMÄ ARTIKKELI ON OTE CHINA ECONOMIC WEEKLY -LEHDESTÄ