Toimitusvarastot kiinnittivät suuntausta ja vahvistuivat, Orient Overseas International nousi 3,66%ja Tyynenmeren merenkulku nousi yli 3%. Reutersin mukaan vähittäiskaupan tilausten jatkuvan lisääntymisen vuoksi ennen Yhdysvaltain ostoskauden saapumista lisää painostusta maailmanlaajuiseen toimitusketjuun,Konttien rahti Kiinasta Yhdysvaltoihin on noussut uuteen korkeimpaan korkeuteen kuin 20 000 dollaria 40-jalkainen laatikko.

Delta -mutanttiviruksen kiihtynyt leviäminen useissa maissa on johtanut globaalin konttien vaihtuvuuden hidastumiseen. Äskettäisellä taifuunilla Kiinan eteläisillä rannikkoalueilla on myös vaikutus. Merenkulkukonsultointiyrityksen Drewryn toimitusjohtaja Philip Damas sanoi: "Emme ole nähneet tätä kuljetusalalla yli 30 vuoden ajan. Arvioitiin, että se kestää vuoteen 2022 Kiinan kuun uusi vuosi"!

Viime vuoden toukokuusta lähtien Drewry Global Container -indeksi on noussut 382%. Veromerkkitason jatkuva nousu tarkoittaa myös varustamoiden voittojen kasvua. Talouden elpyminen globaalilla kysyntäpuolella, tuonnin ja viennin epätasapaino, konttien vaihdon tehokkuuden vähentyminen ja tiukka konttilaivan kapasiteetti, pahenevat konttipulan ongelmaa ovat johtaneet konttien tavaratilan voimakkaaseen nousuun.

Lisääntyneen rahdin vaikutus

Yhdistyneiden Kansakuntien elintarvikejärjestön suurten tietojen mukaan globaali ruokaindeksi on noussut 12 peräkkäisen kuukauden ajan. Maataloustuotteiden ja rautamalmin kuljetus on myös suoritettava merellä, ja raaka -aineiden hinnat nousevat edelleen, mikä ei ole hyvä asia useimmille maailman yrityksille. Ja amerikkalaisissa satamissa on suuri lastia.

Pitkän koulutusjakson ja merenkulkijoiden työn turvallisuuden puutteen vuoksi epidemian vuoksi on olemassa vakava pulaa uusista merenkulkijoista, ja myös alkuperäisten merenkulkijoiden lukumäärä on vähentynyt huomattavasti. Merenkulkijoiden puute rajoittaa edelleen kuljetuskapasiteetin vapauttamista. Pohjois -Amerikan markkinoiden kysynnän lisääntymiseen yhdistettynä globaalien öljynhintojen nousun kanssa inflaatio Pohjois -Amerikan markkinoilla lisääntyy edelleen.

Toimituskulut ovat edelleen kasvussa

Irtotavaroiden, kuten rautamalmin ja teräksen, hintojen vaihtelun jälkeen, merenkulun hintojen noususta tästä kierroksesta on tullut myös kaikkien osapuolten huomion keskipiste. Teollisuuden sisäpiiriläisten mukaan toisaalta rahtikustannukset ovat nousseet, mikä on lisännyt huomattavasti tuontituotteiden kustannuksia. Toisaalta rahtiruuhat ovat pidentäneet ajanjaksoa ja lisääntyneet naamioitumiskustannukset.

Joten kuinka kauan satamien ruuhkat ja nousevat lähetyshinnat kestävät?

Virasto uskoo, että konttien vaihtuvuuden järjestys vuonna 2020 on epätasapainossa, ja siellä on kolme vaihetta, joissa tyhjiä konttien palautusrajoituksia, epätasapainoisia tuontia ja vientiä ja astioiden puutetta lisääntyvät, mikä vähentää merkittävästi tehokasta tarjontaa. Progressiivinen tarjonta ja kysyntä ovat tiukat, ja spot -rahti nousee voimakkaasti. , Eurooppalainen ja amerikkalainen kysyntä jatkuu,ja korkeat tavarahinnat voivat jatkua vuoden 2021 kolmanteen vuosineljännekseen saakka.

"Nykyinen laivamarkkinahinta on voimakkaan nousun sykliä. Ennustetaan, että vuoden 2023 loppuun mennessä koko markkinahinta voi päästä takaisinsoittoalueelle." Tan Tian kertoi, että myös laivamarkkinoilla on sykli, yleensä 3–5 vuoden jakso. Laivatarjonnan ja kysynnän molemmat osapuolet ovat erittäin syklisiä, ja kysynnän puolella olevat palautumisen ajaa tarjonnan puolen kapasiteetin päästä kasvujaksoon kahden tai kolmen vuoden aikana.

Äskettäin S&P Global Platts Global Executive Executive -yrityksen päätoimittaja Huang Baoying sanoi CCTV: n haastattelussa,"Konttien rahtitasot nousevat edelleen tämän vuoden loppuun saakka ja laskevat takaisin ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Siksi konttien rahtitaso viipyy vuosien varrella. Korkea."

Tämä artikkeli otettiin China Economic Weekly -sivustolta