Shippingin osakkeet vastustivat trendiä ja vahvistuivat, kun Orient Overseas International nousi 3,66 % ja Pacific Shipping yli 3 %.Reutersin mukaan vähittäiskauppiaiden tilausten jatkuvan kasvun vuoksi ennen Yhdysvaltain ostoskauden tuloa, mikä lisää paineita maailmanlaajuiseen toimitusketjuun,konttien rahtihinta Kiinasta Yhdysvaltoihin on noussut uuteen huippuunsa, yli 20 000 dollaria 40 jalan laatikkoa kohden.

Delta-mutanttiviruksen kiihtynyt leviäminen useissa maissa on johtanut maailmanlaajuisen konttien kiertonopeuden hidastumiseen.Äskettäinen taifuuni Kiinan etelärannikkoalueilla vaikuttaa myös.Merenkulun konsulttiyrityksen Drewryn toimitusjohtaja Philip Damas sanoi: "Emme ole nähneet tällaista merenkulkualalla yli 30 vuoteen.Sen arvioitiin kestävän vuoteen 2022 asti kiinalainen kuu uusi vuosi”!

Viime vuoden toukokuusta lähtien Drewry Global Container -indeksi on noussut 382 prosenttia.Merirahtihintojen jatkuva nousu merkitsee myös varustamoiden voittojen kasvua.Maailmanlaajuisen kysynnän talouden elpyminen, tuonnin ja viennin epätasapaino, konttiliikevaihdon tehokkuuden heikkeneminen ja tiukka konttilaivakapasiteetti ovat pahentaneet konttipulaongelmaa, mikä on johtanut konttirahtihintojen voimakkaaseen nousuun.

Lisääntyneen rahdin vaikutus

YK:n elintarvikejärjestön big datan mukaan maailman elintarvikeindeksi on noussut jo 12 kuukautta peräkkäin.Myös maataloustuotteiden ja rautamalmin kuljetukset on suoritettava meritse, ja raaka-aineiden hinnat jatkavat nousuaan, mikä ei ole hyvä asia useimmille maailman yrityksille.Ja Yhdysvaltain satamilla on suuri rahtiruuhka.

Pitkän koulutusjakson ja epidemian aiheuttaman merenkulkijoiden työturvallisuuden puutteen vuoksi uusista merenkulkijoista on kova pula, ja myös alkuperäisten merenkulkijoiden määrä on vähentynyt huomattavasti.Merenkulkijoiden pula rajoittaa edelleen laivauskapasiteetin vapauttamista.Pohjois-Amerikan markkinoiden kysynnän kasvun ja öljyn maailmanmarkkinahintojen nousun vuoksi inflaatio Pohjois-Amerikan markkinoilla kiihtyy entisestään.

Toimituskulut ovat edelleen nousussa

Irtotavarahyödykkeiden, kuten rautamalmin ja teräksen, hintojen heilahtelujen seurauksena toimitushintojen nousu tällä kierroksella on myös noussut kaikkien osapuolten huomion kohteeksi.Alan sisäpiiriläisten mukaan toisaalta rahtikustannukset ovat nousseet huimasti, mikä on nostanut tuontitavaroiden kustannuksia huomattavasti.Toisaalta rahtiruuhkat ovat pidentäneet ajanjaksoa ja lisänneet kustannuksia naamioituneena.

Joten kuinka kauan satamien ruuhkat ja nousevat toimitushinnat kestävät?

Virasto uskoo, että vuonna 2020 konttien liikevaihdon järjestys on epätasapainoinen ja tulee olemaan kolme vaihetta, joissa tyhjien konttien palautusrajoitukset, epätasapainoinen tuonti ja vienti sekä konttipula lisääntyvät, mikä vähentää merkittävästi tehokasta tarjontaa.Progressiivinen tarjonta ja kysyntä ovat tiukat, ja spot-rahtihinta nousee jyrkästi., eurooppalainen ja amerikkalainen kysyntä jatkuu,ja korkeat rahtihinnat voivat jatkua vuoden 2021 kolmanteen neljännekseen asti.

”Nykyinen merenkulun markkinahinta on vahvassa nousun syklissä.Ennusteen mukaan vuoden 2023 loppuun mennessä koko markkinahinta voi tulla takaisinsoitto-alueelle.Tan Tian sanoi, että myös merenkulkumarkkinoilla on sykli, yleensä 3-5 vuoden sykli.Merenkulun tarjonta ja kysyntä ovat erittäin syklisiä, ja kysyntäpuolen elpyminen saa yleensä tarjontapuolen kyvyn siirtyä kasvusykliin kahdessa tai kolmessa vuodessa.

Äskettäin S&P Global Platts Global Container Shippingin päätoimittaja Huang Baoying sanoi CCTV:n haastattelussa,”Konttirahtihintojen odotetaan jatkavan nousuaan tämän vuoden loppuun asti ja laskevan takaisin ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.Siksi konttirahtihinnat pysyvät edelleen vuosien mittaan.Korkea."

TÄMÄ ARTIKKELI OTE KIINAN TALOUDELLISTA VIIKOSTA